拥车证配额周期将减至三个月更及时反映车辆报销情况
2014-01-19 15:11:16   来源：   评论：0 点击：

陈紫筠　叶伟强　报道

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拥车证配额制度从下月起调整，可供投标的配额周期从六个月缩短成三个月，以让拥车证配额更及时反映车辆报销情况。

也就是说，陆路交通管理局将根据过去三个月的实际报销车辆数量，加上车辆常年增长率和其他因素，来计算未来三个月的拥车证供应。在这之前，它都是按照过去六个月的数据来决定接下来半年的配额。

随着这项修改落实，今年2月至4月间的汽车拥车证配额共计9127张，相等于每个月3043张，比原定以六个月计算的2884张多了约5％。

不过相较于过去半年，拥车证配额还是减少了12.3％，低于之前的3471张。除了货车和巴士组（C组），其他四个车组的供应量都下跌，但跌幅比旧方式得出的来得小。

公开组供应量跌幅最显著

所有组别中，公开组（E组）供应量跌幅最为显著，每月配额从目前的522张减至382张，锐减了26.8％。电单车组（D组）的配额每月只有719张，少了242张（25.2％）。按照旧计算法，E组原本分配到364张，D组则有703张。

应付大众市场需求的中小型汽车（A组）每月拨出717张拥车证，比之前稍减11张（1.5％）；大型及豪华车（B组）则从746张跌至701张，跌幅为6％。按照旧计算法，A组和B组的供应量分别只有671和663张。

唯一拨得更多拥车证配额的C组，每月可供投标的配额有524张，比过去半年增加10张（1.9％）。

陆交局昨天发文告说，近月来报销车辆数量有所上升，而这个趋势估计会持续到2016年，因此是做出调整的适当时候。

陆交局向来奉行“一车报销”的原则，以此估计未来须提供多少张拥车证来填补报销车辆。

拥车证配额计算方式上一次修改是在2010年，当局当时采用实际报销车辆数量取代原本的预估报销车辆数目，同时将循环周期从一年缩短至半年。

其实，陆交局当年也曾提议把周期缩短到三个月，但业内人士反映需要时间适应这个重大改变，因此最终没有落实更短的配额周期。

受访车商认为，新调整对市场的影响不大，虽然配额供应跌幅没有原先预料的剧烈，但整体而言仍然僧多粥少，加上更多汽车快满10年，A组和B组价格可能持续居高不下。

富豪（Volvo）汽车代理商总经理关耀汉说，缩短配额周期有助于更快把报销车的拥车证重新回流到市场，三个月的时间还算合理，如果换成一个月，也许会造成市场波动不定。

新配额在下月实施的同时，A组和B组拥车证组别也将进行调整，引擎容量低于1600cc，但马力超过130bhp的汽车将划入B组。

重组措施使豪华车品牌无法进攻A组市场，关耀汉认为，新配额实施后的首个投标活动中，该组价格预料会趋软，加上2月是农历新年期间，一些车行没有营业，接获的订单预料减少，也可能降低买车需求。但这之后，若配额供不应求的情况依旧，成价也许会回温。

代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠预计，A组成价起初会滑落到6万余元的水平，但接下来有更多满10年车龄的车主进场换车，价格恐怕会被推高。B组成价则很可能再次试探9万元的高价位。

截至去年12月，今年有超过10万辆私家车满10年，占了汽车总数的17％。

有业者对陆交局昨天的宣布表示失望，因为他们原本预计当局会宣布拥车证制度的重大改革，岂料只是一个小调整。

车业公会秘书长陈侠发直言，小调整对拥车证成价影响预料不大，如果能从车贷限制下手，将有助缓和新车买卖市场的压力。