广西六景马塘村被铁路一分为二 不给越轨村民钻洞
2014-09-09 08:12:00   来源：   评论：0 点击：

　　六景镇马塘村被铁路一分为二，村民出行大多冒险穿越铁轨，涵洞因存隐患而被冷落

　　铁路部门近期修建隔音板，届时将封闭铁路两边

　　不给“越轨”，今后路该怎么走？

　　横县六景镇民塘村委马塘村，位于横县与宾阳县的交界处，整个村子被湘桂线铁轨一分为二，南北两侧隔“轨”相望。北面村民外出务农办事，村里小孩上下学，要么穿越火车轨道，要么走铁路涵洞。在铁路提速后，目前施工人员正在铁轨两侧修建隔音水泥墙。让村民担心的是，由于铁轨下的涵洞经常被水淹，隔音墙建好后，他们出行该怎么办？

　　出行“越轨”成了家常便饭

　　湘桂铁路是广西的重要铁路运输主通道，也是通往东盟国家最便捷的国际运输通道。作为广西最长的铁路干线，它穿过多个县市和村落。横县六景镇民塘村委马塘村，就是其中之一。

　　8月30日，南国早报记者搭乘三轮车，来到马塘村。行至该村的铁轨处，三轮车只能停在铁轨南面的空地上。在铁轨一处，两头设有水泥板以便行走，两点一线间已经有着年代久远的踩踏痕迹。不时有北面的村民挑着担子，从铁轨上走过南面。到镇上赶圩回来的人，拎着大大小小的购物袋，则由南面跨过铁轨回到北面村子。

　　在这条“铁轨过道”约50米处，就有一个铁路涵洞，村民为何不愿走呢？“湘桂线原来是单轨，火车时速较慢，北面的村民外出务农办事，村里小孩上下学，可以穿越火车轨道，或者走铁路涵洞出行。但是，修建完双轨后，涵洞的高度仅够成人通行，如遇到大雨天，雨水从北面山往下冲，积水可达半个成年人的高度，村民难以通行，因此北面的村民绝大部分都是穿越铁路轨道通行。”村民农先生说。

　　在涵洞入口，记者看到，铁轨基本与村子两边的路面齐平，涵洞则低于水平地面，向下挖约两米。由于两边地势高、中间低，雨水和淤泥会顺势流下并沉积。走进涵洞，虽然内设约40厘米的排水沟，但却无济于事，过道里堆积了泥沙，路面也坑坑洼洼。

　　村民农女士说：“这个涵洞原来是拉牛车、拉稻谷回来走的。原来的涵洞搞得好好的，一条线下来就是这里搞得矮矮的。”

　　民塘村委村支书农朝春说：“原来涵洞是用来排水的，就两米高。大多数村民是走铁轨的。”

　　不给“越轨”只能“钻洞”

　　据了解，湘桂线原来是单轨，后来修建成双轨，并进行提速。目前铁轨两边正在修建隔音水泥板，届时将完全封闭铁路两边。

　　现场施工人员介绍说，“加设隔音板，主要是用来隔音。以后是电气化，速度快，声音更尖，有村落的地方，设隔音板，防止噪音污染。另外，火车提速，村民随意从铁轨上过也不安全”。

　　铁轨上不给走，只能走涵洞，但涵洞很脏，有污水，大人和小孩都不愿从里面走。“四五月份是雨季，下大雨的时候，不能穿皮鞋和布鞋。如果封起来，小孩下雨天就不能去上学了。隔壁村的涵洞，大车都走不了，上民村和下民村就往这边的涵洞走。如果这个涵洞也走不了，以后该怎么办？”村民李女士说。

　　隔壁村的涵洞，位于民塘村委附近，距马塘村约1公里，高约3米。同样地将上民村、下民村隔在铁轨北面，铺设了水泥路通往镇上赶圩和上学。村支书农朝春说，每年雨季，铁路涵洞都会有两三次被淹，每次差不多一个星期才能通行，水流很湍急，山上的水往下流，会有1米深的积水，最高可达1.5米，村民只能跨过铁路走。另外，“南面的小学放学，下大雨走不了涵洞，就由老师守着铁轨，引导小孩走铁轨回家”。

　　另外，铁路涵洞的排水、淤泥清理等问题又是谁的责任呢？六景镇党政办公室李主任表示：“铁轨外延50米，归铁路部门管理，应该由他们来处理排水、排污等问题。”宣传部委员杨丽兰说，“今年3月份清洁乡村的时候，政府出钱组织群众清理过一次”。

　　9月4日，南宁铁路局工务段相关人士表示，铁路部门只负责铁轨的主体部分，关于排水、排污、清理等问题，应该归当地政府负责。

　　如何解决出行难问题

　　铁路加设隔音板封死铁轨，唯一通行的涵洞又存在安全隐患，村民该怎么出行？

　　据现场施工人员介绍，在浙江义乌一带，铁轨设有涵洞也设铁道门，就是在隔音板处开设一个不锈钢门，以便村民通行。不过，需要有专人守着，并保持与火车运行实现实时对接。而在湖南部分地区，村庄的涵洞窄又矮，人和车不便通行，因此，不论村子大小、人口多少，都会架个天桥以便通行。

　　村民农先生提议，“另弄一个涵洞，一个排水，一个人行。把铁轨封死，做农活就不方便了。另弄一个涵洞，高一点，人走路也方便。搞天桥也可以。不过，两边地势没有那么高，再建涵洞可能还是会有同样的问题，能够在隔音板上开个门最好”。

　　9月6日，对于能否在隔音板上开门，南宁铁路局工务段电气化指挥部的主管工程师周铁手表示，“开门不安全，根据《铁路安全管理规定》，列车超过120公里/小时，行人不可以从铁轨上面过，新修的铁路都不可以”。

　　那么，能否建立交桥？“立项做一个立交桥，难度比较大，看现场地势条件，还要看上级部门的审批，耗资会比较大。具体的要到现场看过才能商议改善的办法。”周铁手说，“我们会先到现场了解情况，然后再跟工务段等相关部门协商，看怎么去改善和处理。建议村民向当地政府反映，再由地方政府向南宁铁路局反映情况。我们是建设部门，只负责施工和养护”。

　　但在9月3日，南宁铁路局新闻科有关人士表示：涵洞积水是普遍存在的小问题，马塘村应该向县一级反映，而不能直接找到市里。另外，他表示针对这种小问题，有关领导也不会接受相关的采访。截至记者发稿前，仍未能联系到南宁铁路局的有关领导对于群众过铁路难这一问题的态度和看法。

　　相关链接

　　1.铁路涵洞积水的事故：

　　●《广州一小车在京广铁路涵洞被淹 一家七口溺亡》：2014年8月22日，广州白云区棠乐路京广铁路涵洞有一辆小车被水淹没，车上7人全部溺亡。

　　后续报道《一家七口铁路涵洞内死亡调查：官方多次称将改造涵洞》：报道现场调查铁路涵洞坡陡、低洼、路滑，媒体多次报道水务部门一直“将改造”。 该谁负责？铁路公司：已交地方管理水务局：不属于市政道路。法学院教授：死者和管理方都有责任。

　　铁路涵洞的改造：

　　●穿越京广铁路的龙泉铁路涵洞仅3米宽，只能过一辆小三轮车。居民纷纷反映，铁路涵洞没有路灯，而且经过的各种管线非常混乱，市民出行不便且存在安全隐患。盼望该涵洞能够早点扩建。株洲市政府启动龙泉路铁路涵洞改造，拓宽龙泉铁路涵洞由现在的3米增加到20米，龙泉铁路涵洞也将顶进2孔12米框架桥，扩宽到20米，初步投资估算约4500万元。另外，据介绍，芦淞路京广铁路跨线桥改造工程暂定方案为拆除既有的1~16米铁路桥梁，顶进2孔15米框架桥，初步投资估算6000万元。

　　●逢雨必淹的杭州东信大道铁路涵洞终于要改造了：滨江区东信大道铁路涵洞，每逢暴雨就积水的涵洞，在附近居民的一片期待中，将于今天正式封闭施工。改造后，据说可以抵挡50年一遇的强降水，将彻底摘掉“动不动就淹”的帽子。东信大道铁路涵洞改造的重中之重是排水。由于年代长久，东信大道这一带的排水系统已经破了。这次改造将重建管网，每个车道下都有一条排水管，规格为40~80厘米。两边高出的挡板将与涵洞路面连成一体，两者间没有缝隙。

　　●杭州火炬大道铁路涵洞排水系统开始改造：火炬大道铁路涵洞，这一杭城汛期积水的“老大难”，将正式进行排水系统改造。杭州高新(滨江)水务有限公司一直在与该区相关部门商定铁路涵洞整修方案。徐学文坦言，以前也用过不少办法在暴雨期间排除铁路涵洞中积水，但总是成效不佳，这次决定分三步改造铁路涵洞排水系统。第一步是进行排水管网扩容工程。第二步，通过将泵房电源从单路供电改造成双路供电、提高泵房的扬程与功率等，让泵房里的水能及时排到1公里外的永久河中。最后一步是截留汇水面积。