三菱陷油耗造假危局 日产迅速上位成大股东
2016-05-17 09:16:07   来源：   评论：0 点击：

　油耗造假被曝光 日产迅速上位大股东

　　三菱危局

　　时代周报记者 倪佳 发自广州

　　早前德国大众汽车因尾气排放造假面临着上百亿美元的罚款，而本次同样因油耗作假的三菱汽车则面临着被收购的命运。

　　5月12日，日本媒体报道，三菱汽车与日产汽车公司正就资本业务合作展开最终协调。日产预计将投入2000多亿日元（约合人民币120亿元）获得三菱汽车30%以上股份，成为其第一大股东。事实上，三菱汽车在前一天已承认，油耗造假行为不仅仅存在于几十万辆小型汽车上，自1991年起，日本市场上几乎所有车辆均存在油耗造假问题。

　　曾有过辉煌的三菱汽车，在步入21世纪之后，接连遭遇安全问题隐匿、汽车交通事故频发、财报连续赤字等打击。去年三菱汽车为下一阶段新能源领域的竞争让步，更不得不停止两大当家车型EVO和帕杰罗的下一代开发项目。

　　壮士断腕的三菱汽车此番遭遇了造假丑闻的最后一击，已经到了其社长相川哲郎所言，“生死存亡的关键时刻。”

　　就在全球关注三菱汽车未来是否破产之际，三菱汽车遭遇触底反弹。曝光造假事件的日产汽车突然成为了挽救三菱的救命稻草，通过收购三菱汽车5.066亿新发行股份后，取代三菱重工成为三菱汽车最大单一股东。

　　广汽三菱副总经理杜志坚对此向时代周报记者表示，三菱汽车被日产收购后并不会影响广汽三菱在中国市场的发展，而日产成为三菱最大股东之后，对三菱品牌未来的发展是好事。

　　实际上，在日产收购三菱一事传出后，有媒体报道称国内亦有大型车企意欲参与竞购，未来三菱最终将落入谁的口袋，似乎仍存变数。

　　被合作伙伴曝光油耗造假

　　4月20日，三菱汽车被曝光在油耗测试中采用不当手段，涉及日本市场四款微型车。其中，以三菱品牌销售的车辆为15.7万辆，日产品牌车辆为46.8万辆，总计约62.5万辆。

　　根据外媒报道的情况，三菱汽车在测试产品油耗时，轮胎和空气阻力方面采用美国标准实施测量，而非日本本土的标准，这使得燃油经济性测试结果好于实际情况，差距达到5%-10%。

　　而令人关注的是，三菱油耗舞弊事件的揭发者正是其合作伙伴日产汽车。据悉三菱在日本本土为日产合作开发并代工生产小型车，2015年11月，日产汽车发现与三菱合作销售的部分K-car的燃效值与“与申报值不符”。

　　在把这一结果通报给三菱汽车后，双方在去年12月份成立了联合调查小组，对相关的事项进行核查。调查结果显示，三菱汽车公司内部存在故意虚报数值的行为，造假的数据使得相关车型的燃效值高出5%-10%。

　　今年4月13日，联合调查小组把结果呈送给三菱汽车社长兼首席运营官相川哲郎。5天之后，该结果正式通报日产。4月20日，事情的结论提交给了日本国土交通省，丑闻随即见诸公众。在丑闻曝光后，三菱汽车日本市场股价大幅崩落，当天市值缩水约7210亿日元，约合66亿美元。

　　三菱汽车对外宣布，目前所有四款车型已经停止生产和销售，此外也在调查作弊行为是否涉及海外车辆，美国方面也要求三菱对该市场车辆进行重新测试。

　　日本方面对于三菱汽车曝出的造假事件给出的赔偿金额估计在10亿-11亿美元之间，而根据三菱汽车最新财务数据显示，上一财年（2015年4月-2016年3月）三菱汽车营业利润1384亿日元，约合12亿美元。

　　有业内分析人士评价，三菱汽车此番遭遇处罚之后，等于上一财年没有盈利，丑闻事件不仅影响目前三菱的销量，同时还给三菱汽车本就吃紧的财务状况雪上加霜，三菱汽车或将面临重大变革。

　　日产入主三菱汽车

　　积极寻求转型的三菱汽车遭遇此次造假丑闻，其品牌形象已经跌入谷底，但是三菱汽车毕竟有40余年的汽车产业积累，其蕴含巨大价值和潜力。尤其在当今汽车产业重点关注的新能源、自动驾驶及虚拟现实等创新技术领域，三菱汽车均有不同程度的涉猎。

　　2015年底，三菱汽车称将在5年内在美国市场投放3款插电式混合动力车型，并将于今年1月在硅谷开设技术办公室；今年4月，三菱汽车与三菱电机展开合作，基于后者的对空导弹导航系统进行自动驾驶技术的研发，这些技术都是目前汽车行业领域较为火热和先进的技术。

　　因此，在三菱汽车深陷造假丑闻之后，汽车业内看到了收购三菱汽车的最好时机，业内曝出有中国大型汽车企业已经着手开始针对收购三菱汽车的项目。但是令业内都未曾预料到的是，曝光三菱汽车造假事件的“爆料人”日产汽车，却在5月12日突然宣布将斥资22亿美元收购三菱汽车30%以上的股权。

　　时代周报记者咨询了日产（中国）方面有关人士具体收购细节，对方表示对相关事情并不知情，一切具体的结果还要等日产总部的消息。根据日本媒体报道的情况，5月12日当天，日产汽车有限公司和三菱汽车公司签署了一项基本协议（Basic Agreement），据协议中的交易条款，日产将收购三菱汽车5.066亿股新发行股份，占总股比的34%，每股收购价格为468.52日元，总计近2370亿日元（约合22亿美元或142亿元人民币）。日产还将在三菱汽车董事会中获得4个席位，其中一名董事有望成为三菱新一任董事长。

　　在基本框架协议之后，日产和三菱将计划在5月25日正式签订合同，但双方商定协议如果在一年之内无法完成则将作废。

　　有分析人士对时代周报记者表示，虽然目前日产和三菱已经签订了基本协议，但是最终能否交易成功尚存一定的变数，中国企业还存在收购三菱汽车理论上的机会。“根据沃尔沃在中国企业手下发展获得的支持和资源来看，三菱汽车选择被中国企业收购也是一个可以考虑的选择。”

　　从雷诺-日产联盟在中国市场的布局来看，假设日产成功入主三菱汽车，那么在中国市场雷诺-日产联盟在华的合资伙伴将超过政策规定允许的2家（东风日产、东风雷诺）达到4家（加上东南三菱和广汽三菱），如何调整将成为一个棘手的问题，这也为三菱未来在华的发展增添了一个不确定性因素。

　　丑闻不断的三菱汽车

　　作为最早进入中国的汽车品牌（1973年），三菱汽车在华的知名度并不亚于目前乘用车销量前列的主流合资企业，特别是在SUV领域和性能车领域，三菱汽车的影响力更是排在了前列，加上三菱汽车之前一直提供动力总成给国内自主品牌甚至国际知名汽车企业，如现代、克莱斯勒、标致等，三菱品牌在华实际上还是有着广泛的品牌影响力。

　　成也萧何，败也萧何。三菱汽车在技术领域的广泛应用，使得其在华的整车投入一直趋于保守，这在此前日系品牌整体保守的背景下，尚看不出太大区别，但是在丰田、本田和日产都相继加大对中国市场本土化的投入之后，一直原地踏步的三菱汽车就凸显出不少的差距。

　　多年没有产品更新的东南三菱以及目前只靠两款产品参与市场竞争的广汽三菱，已经难以给三菱汽车持续输血。

　　此外，2000年三菱汽车被日本运输省发现，自1977年起便刻意对外隐瞒顾客对产品问题的投诉共计6.4万多件，对21个品种的81万辆瑕疵车也秘而不宣。当年，三菱帕杰罗的刹车油管因磨损破裂导致刹车失灵在中国市场造成了多起事故，三菱公司开始拒不承认，直到日本本土发生同样的事故后，三菱汽车不得不对此道歉，并为所有的帕杰罗更换了油管，此后三菱品牌名誉大打折扣，帕杰罗在华销量随之一落千丈。

　　此后数年，三菱汽车不断被曝出“作假交通事故报告”，向“信誉不良用户贷款买车”的负面消息，陷入持续性的经营困境。最终在2004年被当时掌握三菱汽车公司37%股票的全球第五大汽车制造商：戴姆勒-克莱斯勒选择彻底抛弃，三菱当时在华与北汽的业务也由此终止。

　　此后与东南以及长丰的业务合作，均未达到与北汽的高度，由于多年来三菱汽车仅依靠进口车与零部件业务推动中国战略，这使得三菱汽车也错过了中国汽车市场井喷的黄金十年，直到2012年广汽并购长丰汽车，三菱汽车才第一次实现成立股比50：50合资公司。

　　虽然品牌影响力不俗，但是负面形象并未褪去。三菱汽车此前未曾在中国市场有过品牌整体的营销，这导致了在华发展40余年的三菱品牌实际上就像一个全新的企业，这导致广汽三菱发展并未有预计的那般美好。有分析人士曾指出，三心二意又惯于弄虚作假的三菱汽车，并不是国内投资者看好的对象。

　　急于转型的三菱汽车在去年相继结束了其闻名全球的“EVO”和“帕杰罗”两款经典车型的下一代产品开发项目，把全部精力投入到新能源技术、自动驾驶等领域，从目前新能源汽车的发展态势来看，三菱汽车短时间内难以回归主流市场。

　　有业内分析指出，13年前三菱汽车在华销量是日系品牌当中的NO.1，如今它是倒数第一，无论是日产还是中国企业收购三菱，都无法回避如何重新获得市场认可的难题，毕竟摆在三菱面前的品牌重塑工作，仍任重道远。