新能源车续航里程“虚标”专家呼吁
2018-03-25 18:59:00   来源：   评论：0 点击：

续航里程是新能源汽车消费者选购电动汽车时最关心的一个指标。以电池容量为支撑的续航里程的长短不但是新能源汽车价格高低的关键因素，同时也直接决定了消费者的选购意愿。也正因为如此，个别新能源车企为提高产品竞争力，也选择在续航里程这个指标上做手脚。新能源汽车续航里程标注问题，亟待规范。

　　多位使用长城C30EV新能源车的车主反映，从去年秋天买车提车回家至今，一直受续航里程问题困扰。开车出门路上总是心慌焦虑，生怕车“发脾气”，把自己扔在半路上。

　　车主许先生反映：“去哪根本都不敢，我不是在充电，就是在充电的路上。真怕扔半道上，因为这个车我经常扔半道上，扔好几次了。有一次距离充电桩就10米远我开不过去，而且有一个小上坡，推都推不上去。”车主杨先生说：“这个车有续航问题，现在我用快充的次数大概有20多次了。时间成本有点高，有急事的时候，充电问题就很让人恼火。而且快充的价格也比较贵，一般是家用电的3到4倍。新能源的特点，第一是省钱，第二就是环保，省钱方面这个车已经不靠谱了，合着比油车还贵。”

　　长城汽车官网宣称长城C30EV综合续航里程为200公里，但是多位车主在实际使用过程中却发现，车辆的实际续航能力与宣传严重不符，实际只有150公里，有时候甚至还达不到150公里。

　　有车主说：“这个车从买回来之后就一直存在续航不足的问题，实际续航里程和官网上宣传的、4S店销售员介绍的以及使用说明上标注的严重不相符，缩水很严重。”也有车主称：“充满一次电大概需要26度电，我们折算下来大概是13块钱能跑200公里，每个公里合着才跑7分钱，当时也是比较看重这个的。提完车当天在满电的情况下我试了一下大概能跑140公里，我就打电话给了销售，销售说多充几次，才能发挥它最大的性能。”

　　但使用多次以后，车主们发现，车辆的实际续航里程还是140、150公里左右。他们就此怀疑车企在宣传的时候可能是虚报了续航里程数，还有电池容量也可能存在虚标现象。续航不达标用车成本明显增加，尤其天冷的时候快充次数多，不光费钱还耽误时间。多位车主致电4S店及厂家客服，希望对方能重视并且解决车辆续航里程的问题，但是他们最终得到的答复是车辆已经经过国家认证。因为认证条件和实际驾驶条件不同，所以目前出现的续航里程问题属于正常现象，另外季节因素也会影响续航里程。多位车主向记者提供了录音证据资料。

　　4S店：这边已经多次给您进行过检测，您的车辆经过检查确实没有异常，还是建议您放心使用。

　　车主：车辆没有异常，这个公里数异常不异常？

　　4S店：非常抱歉，您这个路况包括气温之类的都会有影响。

　　车主：我提车的时候是11月1日，那时候是秋天，气温晚上也就有10度，我都是白天开。而且路况非常好，对这个续航应该没有什么影响。还有我这个车只能充进去21度电，这是咋回事，这正常吗？

　　4S店：经过厂家这边的检测，车辆确实没有异常。

　　另一位车主也提供相关的录音资料。

　　厂家客服：实际的驾驶条件与认证的条件也是不同的。

　　车主：但是，您这个差的也太多了点。

　　厂家客服：冬季温度会有影响，因为个人驾驶和认证条件会存在很大差异，会造成续航里程偏差较大。我们200千米的续航里程，是在温度25摄氏度、室内轮骨进行的，工况是NEDC循环，在此循环状态下，平均车速为33千米每小时。这个续航里程也是基于长春认证中心统一的测试标准下完成的。而且在这个实验过程中，用电器是处于关闭状态的。

　　车主：车是不前进的对吧？工况、综合续航里程到底是怎么测法？是不是你这个测法？

　　厂家：200千米续航里程测试是按照国标执行的。

　　记者以车主身份向厂家客服核实，也得到了相同的答复：“续航里程是国家标准预测的，它有规定的路线以及规定的模式，实车肯定因为路面情况不同，还有环境影响因素不一样，所以200公里可能达不到。也有其他车主反馈这个问题。”

　　厂家客服坚称，实际续航里程和宣传不同是属于正常现象，多位车主也无可奈何。除了开车出门心慌焦虑外，还担心电池寿命会因快充次数多而缩短。在记者的调查发现，车主的担心不无道理。在二手车市场上，频发的电池寿命缩减投诉已经成为新能源二手车难以找到下家的主要原因之一。

　　记者梳理其他媒体报道发现，不少车企曾被质疑“虚标”续航里程。有消费者向媒体反映：“江铃E160官方续航里程200公里，但实际只能使用100公里左右，冬天更是无法充电”，还有消费者反映，“众泰E200官方续航里程220公里，夏季实际达到180公里，冬天续航只能有100公里”等。这类问题，似乎已经成了纯电动汽车行驶中的“拦路虎”。

　　除“续航里程虚标”外，新能源车被投诉最多的还有电池衰减过快等问题。

　　缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台车质网传播副总裁张炤虎介绍，他们梳理平台上关于新能源汽车质量问题的投诉后发现，反映问题最多的是电池功率的衰减问题。“就是实际使用发现电池功率衰减严重与厂家标定的功率衰减是不一样的，国产的自主品牌占大多数，目前还没有得到厂家的集中回复，还不清楚具体原因。”

　　目前，续航里程虚标、电池衰减等问题已经成为阻碍消费者购买新能源车的一个主要原因。作为一种新兴事物，中国新能源汽车的发展前景如何能持续向好？中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，企业在宣传的时候，可能会用一种比较含混的语言向消费者传递某些信息。其实续航里程跟以前所说的油耗一样。以前个别车型宣传的油耗跟消费者实际使用的油耗差距很大，后来国家主管部门要求企业报综合工况下的油耗，这样消费者才能找到一个平衡。新能源汽车其实在起步阶段，相关的一些法律法规还未能完全跟上。相关部门应该会在比较快的时间内制定出续航里程的检测标准，使得市场得到一个良性发展。

　　车质网传播副总裁张炤虎介绍，相关的国家标准目前正在制定中，车企是否存在主观故意夸大里程续航数值的问题，需要依据相关标准来界定。“新能源汽车有很多的行业标准正在制订当中。目前，不能说有出入就说是厂家故意虚标，但实验室得出的标准和实际使用中的标准的确是有出入，但这个出入，我们能容忍的的幅度是多少，这才是问题的关键，就这个幅度，现在还没有一个量化的标准出来，我们也期待它能够尽快出来。这可能也和新能源汽车是新生事物有关。”

　　案例中车企的答复是否存在合理性？汽车行业知名评论员颜景辉认为，车企给出的答复很不完善，对于认证条件的标准和实际路况之间的差距，厂家在宣传或者销售过程当中，应该明确告知消费者，如果没有充分提示，那么消费者质疑其夸大、虚报也不为过。

　　如果车企或者经销商在向消费者推荐新能源车时，没有如实告知消费者续航里程，是否需要承担相应的法律方面的责任？北京中闻律师事务所律师李斌认为，在实验室条件下做最大续航里程的实验时，检测数据和在实际驾驶过程中的续航里程是有差别的，比如后者一定会短于前者。因此即便车企包括经销商在实验室认证条件下的检测里程数据是真实的，并且在销售的过程中如实披露了最大续航里程的信息，这也是不全面的。因为消费者购车的目的是出行，他们关注的问题是这辆车充一次电能行驶多少公里，而不是实验室中的数据。所以车企如果没有一个真实客观的数据证明在实际驾驶的过程当中续航里程会降低多少，起码应当在宣传中注明最大续航里程是在认证条件下得出的测试结果，同时它必须向消费者披露，在实际驾驶的过程中，环境温度、路况以及车载空调等因素都可能会导致实际最大续航里程低于认证条件下的检测数据。只有让消费者享有充分的知情权，他才可以考虑其购买决定能否满足日常的出行需求。除此之外，李斌还提到，新能源汽车是绿色、环保、节能的产业，我们要鼓励它的发展，但我们也应当及时制定各种标准，比如对认证条件下的里程数和最大的缩减范围进行规定。在销售的过程中，宣传资料以及广告都要进行充分且真实的提示，让消费者在充分了解真实情况的前提下慎重的地做出选择。

　　案例中提到的车企说他们在温度25摄氏度的室内轮骨进行测试。对外宣传的续航里程数应该按实际使用续航里程明确告知消费者，还是车企说的也有道理？续航里程到底该怎么测？续航里程不管是告知消费者还是作为印在宣传册上让消费者知晓。车企应该给一个什么样的数据最切合实际，能够让消费者得知心里有底？

　　据颜景辉介绍，目前来看，续航里程与气候条件及使用方法有很大关系。冬季续航基本丢失率是多少，这款车型的指标应该有所显示，这样大家心里能有所准备。包括在驾驶过程中，厂商有义务跟消费者进行沟通或者解释。作为新能源汽车消费者，颜景辉表示，实际生活中新能源汽车的司机所需要的这些数据很重要。

　　很多消费者反映长城C30EV新能源汽车的续航里程虚标问题。从法律上来说，如果说确认长城或长城C30EV新能源汽车确实存在虚标问题，车主该怎样维权？

　　李斌表示，首先标准如果已经确定，与标准不符、与实际状况不符就是虚标。我们必须有标准来衡量它的标注是否属实，如果确实存在虚高状况，或者没有全面披露真实信息，影响到消费者的购车意愿。消费者可以选择与经销商进行协商解决；可以到消协组织进行投诉，要求进行调查调解；也可以向相关的行政监管部门投诉；或通过司法诉讼途径或仲裁，前提是仲裁必须有双方的意思一致，约定某个确定的仲裁委员会。

　　部分车企虚标里程的方式会导致一些厚道的车企在消费端处于劣势。对于虚标新能源汽车续航问题有没有可能进行治理？还是要等到相关的法律法规文件出台才可以来进行治理？

　　颜景辉表示，对于新能源汽车特别是新能源纯电动汽车，政府层面已经注意到了问题，并且已经在非常大力度地进行这些标准化的工作。在这个前提下，企业应该利用好自己厂家的品牌影响力，在宣传过程中实事求是。口碑传播是品牌能否在市场上生存和今后能否良性发展的一个非常关键的因素。夸大宣传可能只能让这些企业暂时在销售方面有突出的业绩，但接下来的反面影响非常致命。

　　有车主怀疑车辆的电池容量也可能存在虚标问题，还担心电池会出现衰减严重问题。是否有法律法规明确规定电池容量、电池衰减程度该怎么标注等问题？

　　李斌介绍，现在并没有注意到非常清晰的规范，但会有一个基本规范。问题在于在综合路况下，实验室的认证和实际行驶的过程中的衰减程度。所以要有一个更加明晰的制度设计才能指引生产、销售以及售后服务的环节。

　　作为一种新兴事物，中国新能源汽车的发展前景如何持续向好？颜景辉认为，首先从政策层面来看，在产品的供给侧、需求侧方面，政府在各个方面多因素地支持新能源汽车，导向性非常明显。其次，作为纯电驱动的技术瓶颈，即电池的续航，有待于逐步突破。市场在政府的政策导向下，新技术新材料可能在资本层面和技术层面都有一个飞速的发展。在使用层面上也出台了一些政策，比如新能源汽车会给予一些优惠政策，购买上给补贴，使用上给路权。除此之外，政府要完善对不良骗补和造假的处罚包括监管层面的标准，从报道上看，国家已经在规范市场，清理不良的企业和行为。从这个意义上来说，新能源汽车的发展还是很有期待的。